27 октября 1984 года в 15:40 по московскому времени на станцию Тында, которую тогда называли «столицей БАМа», одновременно прибыли два встречных поезда – с Тайшета и из Комсомольска-на-Амуре. Они преодолели более четырех тысяч километров по только что уложенным рельсам. Этот день считается официальной датой открытия сквозного движения по основной части Байкало-Амурской магистрали. Сорок два года спустя БАМ перестал быть просто «дорогой в будущее» – он стал одним из ключевых элементов экономического разворота России на Восток, а его модернизация превратилась в один из самых масштабных инфраструктурных проектов страны.

Стройка века: как все начиналось

У СССР было несколько причин строить БАМ: развитие восточных регионов, защита от конфликтов с Китаем и торговля с азиатскими странами. Но главным фактором стали открытия геологов – в зоне будущей магистрали нашли богатейшие месторождения угля, железной руды, золота, меди, олова, нефти и газа. В районе станции Олекма обнаружили запасы соли, необходимой для рыбной промышленности Дальнего Востока. В марте 1974 года Леонид Брежнев объявил БАМ «главной стройкой IX пятилетки» – планировалось, что дорога приведет к созданию нового промышленного района с городами и предприятиями.

Стройка действительно преобразила регионы. В сложнейших условиях вечной мерзлоты, тайги и скалистых районов люди возвели города, дорога пересекла семь горных хребтов и тысячи водных преград. Основную работу выполняли комсомольцы и воины-железнодорожники – вопреки распространенным слухам, заключенные БАМ не строили. Штаб строительства возглавил Дмитрий Филиппов, а в Совете министров за проект отвечал Кирилл Мазуров. В ходу была знаменитая формула: «Мы строим БАМ, БАМ строит нас». На магистрали молодые люди учились целеустремленности и профессионализму, а новые советские и зарубежные технологии проходили проверку на прочность в экстремальных условиях.

Новый этап развития БАМа

Если 1984 год стал точкой завершения «стройки века», то последние полтора десятилетия – это время второго рождения магистрали. В 2024 году, поздравляя бамовцев с 50-летием начала стройки, президент Владимир Путин поставил задачу: «На всем протяжении БАМа проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов», широко осваивая природные ресурсы в «зоне притяжения» БАМа. Дальний Восток должен стать новым опорным краем России – и этот путь невозможно осилить без БАМа.

Модернизация. В мае 2024 года правительство по поручению главы государства утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба до 2035 года. Общий объем финансирования превышает 3,7 трлн рублей. В рамках этого этапа уже развернуты работы: строительство более 2 тысяч километров вторых путей, новых тоннелей – Северомуйского, Кодарского, Кузнецовского – и моста через Амур у Комсомольска. Для финансирования строительства дублеров трех тоннелей и моста через Амур ВЭБ.РФ выделит 500 млрд рублей, еще 500 млрд предоставят коммерческие банки; объекты намечено сдать к концу 2032 года.

Электрификация – ключевой приоритет. Из общей длины БАМа в 4287 км долгое время была электрифицирована лишь западная часть – от Тайшета до Таксимо (около 1,4 тысячи километров). Теперь контактная сеть протяженностью около 780–800 километров появится и на восточном участке: от Волочаевки через Комсомольск-на-Амуре до морского порта Ванино. На эти цели на 2026 год было заложено около 34 миллиардов рублей. После электрификации на всей протяженности этих участков будут работать электровозы серии «Ермак» (ЭС5К) в двух- и трехсекционных вариантах – всего потребуется 117 единиц. Переход на электротягу позволит снять ограничения скоростей, повысить надежность энергетической инфраструктуры и обеспечить беспрепятственный пропуск прогнозируемых объемов грузов в направлении портов Дальнего Востока.

Рост грузооборота и цели на будущее. За последние 12 лет пропускная способность БАМа увеличилась втрое. В 2024 году провозная способность Восточного полигона (БАМ + Транссиб) увеличилась до 180 млн тонн в год. К 2032 году этот показатель должен достичь 270 млн тонн – рост в полтора раза к уровню 2025 года. Президент России подчеркивал, что это позволит более широко осваивать природные ресурсы в зоне притяжения БАМа и Транссиба, станет импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест и развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Не только рельсы: социальное измерение. Развитие БАМа не сводится к путям и тоннелям. В 2023 году Владимир Путин отдельно указал на необходимость развития Тынды и Северобайкальска – важнейших опорных точек магистрали, нагрузка на которые существенно выросла. Речь идет о создании новых рабочих мест, диверсификации экономики (включая туризм и малый бизнес), строительстве нового жилья и благоустройстве бамовских городов.

Сорок два года назад сквозное движение по БАМу открыло новую страницу в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока. Сегодня магистраль переживает второе рождение: она электрифицируется, получает вторые пути и дублеры тоннелей, а ее пропускная способность готовится к рекордным показателям. Для России это не просто транспортный проект, а инструмент переориентации экспортных потоков на дружественные страны, развития собственной промышленности и закрепления за Дальним Востоком статуса нового опорного края. БАМ доказал, что «игра стоила свеч» – и теперь эта игра продолжается на новом технологическом и экономическом уровне.