В этом году Хабаровскому краю исполняется 80 лет. За восемь лет до образования региона – в тогда еще Дальневосточном крае – начались регулярные авиарейсы. О том, как развивалась гражданская авиация региона, расскажем в материале «Губернии».
Как известно из сообщений газет 20-х годов, история гражданской авиации края началась со сбора денег: хабаровчане сообща копили на самолет. Деньги собирало местное Общество друзей воздушного флота. Одним из способов получить средства на эту цель были авиалотереи. Участникам обещали крупные призы – кругосветные авиапутешествия, перелеты над Европой и городами СССР. В 1927 году победителями такого розыгрыша стали работница треста «Дальрыба», двое служащих кинотеатра «Совкино» и железнодорожник.
фото: wikimedia.org
Самолет смогли выписать в 1930 году: «Юнкерс F13» доставили из Германии.
«Самолет привезли по железной дороге в разобранном виде, собрали его хабаровские умельцы», – отмечает смотритель музея гражданской авиации Василий Видашев.
Именно немецкий самолет совершил первый рейс из Хабаровска в Александровск-Сахалинский. Перелет с промежуточными посадками занял 11 суток. В каждом поселке воздушное судно встречали с почестями. Так, в Охе в клубе нефтяников пилотам торжественно вручили кожаные костюмы и теплое белье.
В 1932 году хабаровчане уже могли долететь до Москвы. Правда, сначала нужно было четыре часа добираться до Владивостока – прямых рейсов в столицу из Хабаровска тогда не было. В свою очередь, перелет из Владивостока в Москву занимал 44 часа.
Скорости передвижения значительно изменились и приблизились к современным в конце 50-х: наступила эра реактивной техники. В то же время стало ясно, что Хабаровску нужен свой аэровокзал. В итоге построили типовое здание.
«[Построили] так же, как в те годы строили школы: они типовые, и аэровокзалы тоже. [Все] похожи друг на друга», – говорит ветеран гражданской авиации Владимир Коренев.
С появлением реактивных самолетов хабаровские авиаторы открыли для себя заграницу. До середины девяностых летали в Сан-Франциско, Бангкок, Тель-Авив. С этого момента для пилотов стало обязательным знание английского языка. В обычных условиях для работы летчику достаточно минимального словарного запаса, но в экстренных ситуациях специалистам приходится использовать сложные грамматические конструкции.
«[Используется] no routing в нестандартных ситуациях или emergency – в аварийных ситуациях. Часто, к сожалению, не носитель языка переходит на родной язык. Это очень опасно. Никто не знает, как он поведет себя в такой сложной ситуации», – объясняет преподаватель английского языка Ольга Галушко.
Сейчас в Хабаровском аэропорту работают над введением новых воздушных направлений. Руководство воздушной гавани утверждает: городу нужен режим «открытого неба». Дело в том, что сейчас хабаровчане летают в соседние страны по двухсторонним соглашениям. Согласно этим документам, совершать полеты имеет право только один авиаперевозчик от каждой стороны. Ограничивается и количество рейсов.
«Режим «открытое небо» позволяет снять эти ограничения и выполнять полеты неограниченному количеству авиакомпаний с частотой, которую [установит] сама авиакомпания. Политика «открытое небо» позволит аэропорту Хабаровск увеличить количество российских и иностранных авиакомпаний на наиболее востребованных маршрутах, а также открыть новые маршруты, позволит стимулировать конкуренцию между авиакомпаниями, как следствие – снизить тарифы на авиабилеты», – рассказала заместитель директора АО «Хабаровский аэропорт» Эльвира Ванюшкина.
Предполагается, что федеральное министерство транспорта уже в этом году решит, распространять ли такой режим на Хабаровск.
Пока же в краевой столице идет реконструкция аэропорта. В 2019 году там планируют завершить строительство нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий. Пропускная способность этого терминала составит до трех миллионов пассажиров в год.