Муниципальные предприятия краевой столицы вслед за частными предпринимателями начали постепенный перевод своей автотехники на метан, сообщает портал «Губерния» со ссылкой на пресс-службу администрации Хабаровска. Так, МУП «Спецавтохозяйство» закупило мощный итальянский автопоезд «Iveco», работающий на природном газе.

На эксперимент с приобретением такой машины директора Спецавтохозяйства Алексея Изотова вдохновили несколько частных пассажирских автобусов Daewoo, работающих на природном газе. Они курсируют по улицам дальневосточной столицы с апреля этого года. Автопоезд ежедневно работает на маршруте от МПС «Северная» до полигона ТБО, расположенном в 60 км от Хабаровска. Виталий Литовченко, водитель с 33-летним стажем, успевший вдоволь поездить на машинах разных марок, автомобилем доволен.

«Комфортен, минимум шума, двигатель работает мягко, выхлоп чище», – сказал Виталий Литовченко.

Техника, работающая на природном газе, имеет два главных достоинства – экологичность и экономичность: выбросы в атмосферу дают минимальное загрязнение, а стоимость метана в три раза ниже стоимости бензина и дизельного топлива. По расчетам Алексея Изотова, в случае, если он переведет на газ весь автопарк своего предприятия, годовая экономия на ГСМ составит 50 млн рублей. Рассматривает он и приобретение легковых автомобилей на газе.

«Помимо явной экономии, у этого вида топлива есть еще один большой плюс: газ никто красть не будет – это не бензин, его в ведре не унесешь», – сказал Изотов. 

В ряде регионов России уже внедряются программы по газификации общественного транспорта. В Хабаровске такая программа тоже разработана, однако возможности приступить к ее реализации пока нет. Как рассказал директор хабаровского МУП «ХПАТП-1» Алексей Деменок, в рамках этой программы запланировано приобретение для города 80 пассажирских автобусов с метановыми двигателями. Однозначная экономическая выгода от такого приобретения уже подсчитана: перевод хабаровских пассажирских автобусов на метан позволил бы значительно снизить расходы транспортного предприятия и сделать его более рентабельным.

Между тем в дальневосточной столице до сих пор не решен вопрос с выбором места под строительство газозаправочной станции. Как пояснил Алексей Деменок, сложность этого решения заключается в том, что к местам расположения таких станций предъявляется ряд серьезных требований и ограничений, связанных прежде всего с безопасностью эксплуатации заправки. Отдельные нормативы предусмотрены также для мест хранения и технического обслуживания автобусов, работающих на газе, ремонта газового оборудования. Кроме того, для перевода на газ пассажирского парка нужно будет провести серьезную реконструкцию производственной базы «ХПТАП-1». 

В отличие от трудноразрешимого вопроса со строительством газонаполнительной станции, проблему приобретения и полного технического обслуживания техники, работающей на метане, можно будет решить намного легче: в Хабаровске уже есть такой центр. Как рассказал заместитель генерального директора хабаровской компании «ДЛТС» Антон Скубенко, помимо краевого центра, на Дальнем Востоке внедрением у себя газовой техники занялись в Амурской области и Якутии.

«На сегодняшний день переход на газомоторную технику не только в Хабаровске, но и во всем дальневосточном регионе сдерживает именно отсутствие заправочной инфраструктуры. Думаю, такие станции в округе вскоре появятся, и тогда дело получит серьезное развитие», – сказал он.

Для предприятий главным стимулом к обновлению автопарка, по мнению специалиста, станет именно экономичность метанового транспорта.

«Техника, работающая на природном газе, немного дороже – процентов на 15-20%, чем аналогичная с бензиновыми или дизельными двигателями, но она окупается в течение довольно быстрого срока из-за серьезной разницы в стоимости топлива», – отметил Антон Скубенко.