«Крестный отец» Superjet Михаил Погосян уходит с поста главы авиастроительной корпорации
Одной из причин отставки могла стать низкая эффективность проекта гражданских самолетов.
Общество

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян досрочно уйдет в отставку, сообщает портал «Губерния» со ссылкой на «Коммерсант». Этот пост займет нынешний заместитель министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова Юрий Слюсарь. Причиной для кадровой перестановки могли стать недочеты, выявленные в корпорации Генпрокуратурой, и проблемы с главным коммерческим проектом – самолетом Sukhoi Superjet-100, который частично производится в Комсомольске-на-Амуре. Инициатором проекта некогда выступил именно Погосян.

16 января совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации должен досрочно прекратить президентские полномочия Михаила Погосяна, хотя срок его пятилетнего контракта истекает только в феврале 2016 года. Как рассказал в ходе брифинга глава Минпромторга Денис Мантуров, Погосян перейдет на вновь созданную должность генерального конструктора.

Как сообщил «Коммерсанту» правительственный источник, впервые вопрос о смене главы ОАК ставился год назад. Это произошло после доклада Генпрокуратуры о том, что, несмотря на «беспрецедентные меры господдержки» в размере 70,5 млрд рублей, финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд рублей (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд рублей. Прокуроры также обратили внимание на то, что исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды корпорация размещала на депозитах для получения доходов, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты.

Причиной перехода Погосяна на другую должность могли стать и нарекания по поводу проекта Sukhoi Superjet-100. Доработка самолета после введения в эксплуатацию в 2011 году заняла больше времени, чем планировалось. Кроме того, продажи самолета не окупают себестоимость его производства. «Аэрофлот» на правах стартового заказчика воздушных судов получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около 18,6 млн долларов при заявленной каталожной стоимости 2012 года 35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат.

Несмотря на заявления о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники «Коммерсанта»: компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).

По данным старшего вице-президента по разработке и послепродажной поддержке «Гражданских самолетов Сухого» Андрея Недосекина, всего по состоянию на середину декабря прошлого года эксплуатировались только 36 самолетов (13 из них в «Аэрофлоте»). При этом в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил 144,1 млн долларов, убыток от операционной деятельности – 68,3 млн. Между тем объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял 1,6 млрд долларов, а краткосрочных – 1 млрд.

Наверх